在這場不算短的競賽中，誰擁有更成熟的技術(shù)和更準(zhǔn)確、更全面的數(shù)據(jù)，誰就能在商業(yè)化道路上走得更遠(yuǎn)，而不僅僅是營銷和市場份額。
李薇有點經(jīng)濟|作者
嚴(yán)銳|編輯
迪迪似乎有點“不正常”。
2020年，硅谷的第一個概念——自動駕駛出租車(Robotaxi)，在中國迎來了一個大規(guī)模登陸時代。百度、文遠(yuǎn)之星、滴滴、高德.這些公司聚集在一起，在剛剛過去的第二季度推出了自己的登陸計劃。
其中，滴滴尤為“激進”，在大面積推廣其無人駕駛網(wǎng)絡(luò)汽車項目，甚至給公眾一種錯覺，以為自己已經(jīng)進入無人駕駛時代。
盡管滴滴在2016年開始組建一個自動駕駛R&D團隊，并在2017年在海外建立了一個人工智能實驗室，但在接下來的兩年里沒有任何聲音傳出。
直到去年8月，滴滴將其自動駕駛部門升級為獨立公司，并高調(diào)亮相。后來，獲得執(zhí)照，獲得投資，在無人駕駛網(wǎng)絡(luò)中駕駛汽車在上海現(xiàn)場直播，并招募種子用戶.一系列的行動都加速了。
但是迪迪真的準(zhǔn)備好了嗎？直播中有很多問題和錯誤，可能不是答案，但它們隱藏了一些真相。
01
“不能慢”下降
2020年第二季度，中國機器人產(chǎn)業(yè)的消息不斷傳來。之前一直忙于研發(fā)的公司開始成群結(jié)隊地向外界展示成果：
6月27日，在央視主持人段子壽和朱廣權(quán)的現(xiàn)場直播下，滴滴出行首次向公眾開放了自動駕駛服務(wù)；
6月23日早些時候，與高德地圖合作的文遠(yuǎn)智星宣布，廣州用戶可以稱文遠(yuǎn)智星為機器人大西；只需點擊一下高德地圖；4月28日，高德和自動駕駛公司汽車X在上海參加了機器人體驗活動；4月19日，百度阿波羅在長沙開通了機器人出租車服務(wù).
在兩個多月的時間里，中國幾乎所有的機器人公司都出現(xiàn)了，包括互聯(lián)網(wǎng)巨頭、科技創(chuàng)業(yè)新貴，以及一直表示希望成為機器人的在線汽車相關(guān)平臺。
Robotaxi是一種出租車服務(wù)，它使用自動駕駛技術(shù)來代替人工駕駛。這是一個技術(shù)第一、刻不容緩的行業(yè)，“技術(shù)”和“汽車”是其關(guān)鍵要素。
世界上第一家機器人公司，在谷歌母公司Alphabeta的支持下，終于在2018年12月推出了自動駕駛載人服務(wù)Waymo One，并在鳳凰城推出。
在國內(nèi)，首先也有技術(shù)的積累。例如，百度阿波羅的機器人系統(tǒng)得到了百度2013年推出的無人駕駛汽車項目的支持。本項目的技術(shù)核心是“百度汽車大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策和控制四個模塊。
另一家公司，文遠(yuǎn)，基本上遵循同樣的軌跡。作為一家科技創(chuàng)業(yè)公司，它在三年前正式開始運營，并成為自主駕駛領(lǐng)域另一所學(xué)校的代表。
2019年11月底，文遠(yuǎn)智星推出了機器人技術(shù)全面開放運營服務(wù)。在運營的第一個月，由40輛車組成的車隊完成了8 396份旅行訂單，服務(wù)了4 683名用戶，事故率為零。今年5月，文遠(yuǎn)智星宣稱其無人駕駛車隊超過100輛。
文遠(yuǎn)智星在探索自身運營的同時，也在與其他公司合作。例如，今年6月，它與高德的合作登陸。
隨著越來越多的玩家來到桌面，機器人時代正式開始了。正如安信證券所言，“太空堡壘已經(jīng)成為可以在中國燎原的星星之火，2020年將是大規(guī)模運營的第一年。”
據(jù)報道，在眾多玩家中，瓦伊莫和百度屬于第一梯隊，而滴滴、馬驍智星、文遠(yuǎn)和歐特克則屬于第二梯隊。當(dāng)然，在這些企業(yè)中，有一個特別突出，那就是滴滴。
與文遠(yuǎn)智星和百度相比，滴滴在2016年進入這個行業(yè)似乎還不算太晚。但與它們從技術(shù)積累到商業(yè)著陸的相對穩(wěn)定的曲線相比，它的表現(xiàn)相當(dāng)迅速。
去年8月，滴滴突然將很久沒有聽到自己聲音的自動駕駛部門升級為一家獨立公司——沃亞科技；本月底，滴滴自動駕駛在2019年世界人工智能大會(WAIC)上首次亮相，該大會已正式對外公布。
接著，去年9月，滴滴獲得了上海頒發(fā)的第一批載人教師申請執(zhí)照；去年10月，滴滴宣布將在2019年底推出無人駕駛出租車。當(dāng)然，直到今年6月，滴滴才正式開始在上海運營機器人工廠。
一年之內(nèi)，獨立、亮相、融資、登陸、叱咤風(fēng)云的網(wǎng)絡(luò)汽車領(lǐng)域一路下滑，到無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域，它似乎仍在延續(xù)自己的互聯(lián)網(wǎng)節(jié)奏。原因是什么？是什么讓它如此焦慮？
02
牌位戰(zhàn)和技術(shù)差距
不計其數(shù)的錢被燒光了，連續(xù)六年不成功的利潤已經(jīng)超過了500億美元的估值上限，但他們無論如何也無法跨過資本市場的門檻。看到估值逐漸下降，滴滴的上市一直是程維和劉清最大的擔(dān)憂。
在將自動駕駛部門從滴滴母胎中分離出來后，滴滴終于迎來了期待已久的利潤。至于已經(jīng)成為一家獨立公司的滴滴自動駕駛，它似乎已經(jīng)被推到了一條曲折的道路上，不必繼續(xù)努力生存。
“今年對于Robotaxi來說至關(guān)重要，這是其大規(guī)模運營的第一年，也是其上市的第一年。”正如安信證券(Essence Securities)所說，在這種可能由互聯(lián)網(wǎng)巨頭、初創(chuàng)科技公司、汽車公司和在線汽車平臺組成的競爭形勢下，信用卡推廣的重要性不言而喻。
正是出于這種考慮，一年的步伐很大，有點“不耐煩”。一位接近滴滴的人士還告訴一位財經(jīng)人士，滴滴急于推出自己的機器人系統(tǒng)意味著強行占領(lǐng)市場，而且充滿了營銷味道。作為進入者之一，滴滴必須贏得這一刻，因為它對自身的突破性發(fā)展有著非同尋常的重要性。“一方面，它不能拖累滴滴，另一方面，它也能顯示出投資者和公眾的誘惑。滴滴無人駕駛網(wǎng)絡(luò)將成為下一個超級獨角獸。”
這樣，迪迪著急是可以理解的。但問題是，對于投資者和消費者來說，滴滴真的有成熟的技術(shù)和大規(guī)模商業(yè)化的能力嗎？這是個問題。
在這個注重技術(shù)積累的行業(yè)，滴滴的基礎(chǔ)并不穩(wěn)固。雖然自主駕駛的研發(fā)早在2016年就開始了，但其技術(shù)儲備相對薄弱。“在過去的幾年里，滴滴在自動駕駛方面沒有制造太多噪音。實際上，自主駕駛團隊剛剛成立，前幾個月還在招募大量人員，還需要繼續(xù)進行技術(shù)儲備，”何新證券的顧增表示。
據(jù)了解，滴滴目前仍在招聘大量自主駕駛?cè)瞬牛≧&D自主駕駛系統(tǒng)工程師、智能自主駕駛工程師、自主駕駛內(nèi)外部工程師等。
它的技術(shù)缺陷在最近的直播中也有所體現(xiàn)。例如，第一次自動駕駛體驗未能成功啟動，耗時約5分鐘；行駛過程中，當(dāng)向相反方向左轉(zhuǎn)時，沒有減速避讓和超車；當(dāng)三輪車在路上占用路面時，車輛停滯了很長時間，通過遠(yuǎn)程協(xié)助解決了問題.
當(dāng)儲備不足時，滴滴需要面對越來越激烈的競爭。在旅游領(lǐng)域與之競爭的高德，已經(jīng)分別在4月和6月與歐特克和文遠(yuǎn)智星達(dá)成合作，并進行了大規(guī)模的探索。
例如，4月27日，高德打車宣布他可以使用AutoX無人駕駛汽車，并在上海聯(lián)合發(fā)起了體驗招聘活動。用戶
您可以通過高德出租車平臺呼叫無人駕駛車輛，在上海市政府指定的允許自動駕駛范圍內(nèi)體驗車輛。
與股票用戶市場上的在線汽車相比，機器人大賽顯然有更大的想象力，是一個更好的故事，對滴滴更有吸引力。
今年5月底，滴滴自動駕駛從軟銀獲得了超過5億美元的融資。“無人駕駛汽車的普及也需要在技術(shù)和商業(yè)模式上付出巨大努力。想在驅(qū)動領(lǐng)域取得成功的企業(yè)
據(jù)國外媒體報道，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克表示，7月1日之后，特斯拉全自動駕駛(FSD)的價格將上漲1000美元。消息發(fā)布后，資本市場給予了積極的評價。
然而，馬斯克特斯拉故事的核心仍然是它的技術(shù)能力。“隨著監(jiān)管機構(gòu)的逐步批準(zhǔn)，該軟件將越來越接近全自動駕駛能力，其價格將繼續(xù)上漲。到那時，金融穩(wěn)定司的價值可能超過10萬美元。”馬斯克曾經(jīng)說過。
目前，我們無法說出技術(shù)故事的點滴，所以我們顯然需要面對現(xiàn)實。“不要把宣傳當(dāng)回事”，證券投資公司的顧曾經(jīng)對其一系列行為發(fā)表過評論。
03
機器人技術(shù)商業(yè)化有多遠(yuǎn)
對機器人來說，現(xiàn)在是一個完美的時機。
一方面，受“新基礎(chǔ)設(shè)施”、5G等因素影響，今年是自主駕駛的爆發(fā)年。國家發(fā)改委首次對新基礎(chǔ)設(shè)施的范圍進行了界定，并指出5G、物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計算、區(qū)塊鏈等信息基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)納入“新基礎(chǔ)設(shè)施”范疇。
與這些行業(yè)相關(guān)的自動駕駛顯然將從中受益。“自動駕駛儀很幸運，它位于5G、人工智能、云計算和大數(shù)據(jù)中心的交匯點。未來，預(yù)計它將利用“新基礎(chǔ)設(shè)施”的東風(fēng)，進一步加快商業(yè)化進程。”研究報告分析了長城證券。
另一方面，自從疫情爆發(fā)后，人們開始重新思考旅行的方式。在這種思維中，自主駕駛顯然也是受益者之一。法國總統(tǒng)馬克龍(Macron月表示，在COVID-19肺炎疫情爆發(fā)后，自動駕駛汽車和電動汽車將成為汽車行業(yè)的關(guān)鍵組成部分。
在這個時代，正如100電動汽車委員會在《自動駕駛Robotaxi商業(yè)化現(xiàn)狀、挑戰(zhàn)及建議》(以下簡稱“建議書”)中所說，“目前，領(lǐng)先企業(yè)的示范運營以商業(yè)化為主要目的”來驗證運營模式和商業(yè)模式。
據(jù)車白智庫(截至4月份)，百度，文遠(yuǎn)智星，歐特克等。處于機器人技術(shù)商業(yè)化的前沿，百度甚至已經(jīng)向公眾開放；滴滴進入較晚，仍處于種子用戶招募階段。
在企業(yè)推動的機器人化商業(yè)化中，消費者的需求同樣重要。
《建議》年的一個數(shù)據(jù)值得思考：根據(jù)大陸集團的研究，2018年79%的中國消費者愿意接受自動駕駛，而2013年這個數(shù)字是89%。
消費者對自動駕駛的接受度下降的原因是什么？一位用戶說出了真正的意思：“反正我也不敢坐出租車。涉及人民生活的車輛和物品最好由我來控制。”
人們不安全感的根源在于現(xiàn)有機器人技術(shù)的不足和無法著陸。以滴滴的直播為例，據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，其激光雷達(dá)使用64線速達(dá)因，既麻煩又昂貴；在整個直播過程中，路線很簡單，行人和車輛較少，全程速度為30公里/小時，而且大多數(shù)人都向右轉(zhuǎn)。
對于自主駕駛企業(yè)來說，技術(shù)根植于數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)不可能一夜之間積累起來。即使以數(shù)據(jù)的下降為榮，也有許多缺點。
滴滴快的首席技術(shù)官魏在直播中提到了一組數(shù)據(jù)：滴滴快的是世界上唯一一家擁有1000億公里數(shù)據(jù)的自動駕駛公司，其自主研發(fā)的車載設(shè)備Orange Vision覆蓋了滴滴平臺50%以上的訂單。
其中，橙色視覺是車內(nèi)外的監(jiān)控設(shè)備，相當(dāng)于行車記錄儀或車內(nèi)監(jiān)控。能積累的主要是行車記錄儀的攝像數(shù)據(jù)，而不能與車輛的行駛行為數(shù)據(jù)相聯(lián)系，如速度、方向等。
作為一個網(wǎng)絡(luò)汽車平臺，滴灌車已經(jīng)行駛了1000億公里，但這些數(shù)據(jù)是否真的有1000億公里可能會大大減少：有些沒有存儲；第二，行車記錄儀數(shù)據(jù)成像質(zhì)量和分辨率低，只是正向數(shù)據(jù)；第三，這些只是原始數(shù)據(jù)。如果你想使用它們，你需要手工標(biāo)記它們，否則你不能使用它們。
顯然，在大規(guī)模商業(yè)化和應(yīng)用之間還有一段距離。
迪迪顯然意識到了這個問題：“車?yán)餂]有司機，所以你可以去任何你想去的地方。非常安全。——要達(dá)到這個水平需要很長時間。這不可能在三到五年內(nèi)發(fā)生，也不可能在五到十年內(nèi)發(fā)生。這很難說。”
在這場不算短的競賽中，誰擁有更成熟的技術(shù)和更準(zhǔn)確、更全面的數(shù)據(jù)，誰就能在商業(yè)化道路上走得更遠(yuǎn)，而不僅僅是營銷和市場份額。
04
結(jié)論
技術(shù)的發(fā)展從來不是線性的，而是會在一定時期內(nèi)迅速上升。現(xiàn)在它正處于另一波技術(shù)革命中，其核心是人工智能。在這場革命中，中國企業(yè)因其天然的數(shù)據(jù)優(yōu)勢而活躍起來。
在自動駕駛領(lǐng)域，情況也是如此。經(jīng)過百度、文遠(yuǎn)智星、滴滴等眾多企業(yè)的探索，機器人已經(jīng)初具規(guī)模。
雖然還存在一些不足，但所有的進步和創(chuàng)新都值得鼓勵。不要對近期過于樂觀，也不要對長期過于悲觀，這肯定是這個行業(yè)的發(fā)展訣竅。從技術(shù)層面開始，以一種腳踏實地的方式，帶著長跑的心態(tài)去練習(xí)，這是這個行業(yè)的基礎(chǔ)。