最近，同城貨運網絡平臺引起了激烈的爭論。一方面，在分享旅游巨頭滴滴核心業務利潤的同時，還成立了“速橙安全運輸”，涉及貨運業務，引發了各種聯想。另一方面，兩輛大貨車在微博上爆出新聞，指出卡車司機搬家時要價過高，1.2公里的路程定價為5400元。經過多輪談判，他們最終支付了3440元。在暗流的背后，貨物拉拉隊和快速狗出租車等平臺的焦慮和弱點無疑被突顯出來。隨著戰爭形勢的日益激烈，一些長期積累的矛盾也成為行業的絆腳石。那么，同一個城市貨運網絡平臺是市場上討論的虛假需求嗎？首先，市場是巨大的，但它離初衷越來越遠。所謂的虛假需求可以用一句話來概括。——要么找不到足夠的用戶，要么用戶不愿意頻繁使用或付費，這通常被稱為瘙癢或無痛。在模式上，同城貨運網絡平臺是可行的。滴滴和共享自行車等旅游平臺著火后，它正慢慢走向風中。智言咨詢的數據顯示，2018年中國城際貨運網絡平臺交易額超過400億元，2019年達到496億元，同比增長21.9%。在市場規模方面，也從2013年的7100億元增加到2019年的12732億元，復合年增長率為10.22%。如此巨大的市場吸引了大量的企業家，不管他們的主要來源是什么，都有一個共同的業務，那就是“搬家”。根據企業調查數據，2015年后，移動平臺數量進入爆炸式增長時期，從7845個增加到2020年的20059個。在同一城市的眾多貨運平臺中，已經開發了少量的網絡貨運平臺。除了貨運代理和乘出租車的快狗外，還有一些小平臺，如運送幫手、藍犀牛、方便回家等。在資本的加速下，各種平臺都隨風而去，制定了不同的盈利規則。其中，貨物拉拉主要收取會員費，而藍犀牛則直接向委員會收取，比例為15%；快狗兼容兩種形式:成為會員后，傭金為0。他們聲稱要解決同一個城市傳統貨運的幾個缺點:1 .在傳統貨運市場信息不對稱和需求錯位的情況下，貨物找不到車，車也到不了，貨車空置率高，造成資源空置和浪費。2.行業缺乏統一標準，定價透明度不高，加劇了交易雙方的沖突。3.司機混雜，缺乏專業培訓，不能為車主和貨物提供安全保障。目前，截至2020年3月
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乙受不了，丙沒有生意，在同一個城市貨運的囚徒困境
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