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今年4月，共享摩托車市場重新浮出水面，各大巨頭紛紛進入市場，中小企業的情況開始變得糟糕。4月初，小修在合肥經濟開發區共用“黑車”，未完成相關部門的“備案”，導致城管隊員將轄區內的這些“黑車”清空處理。共享摩托車是共享自行車的一個分支。經過幾年的斗爭，相關制度已經非常成熟。獲得當地記錄后放行車輛是常識。小秀為什么這么著急？天浩猜測，最近幾個月，巨人開始增持和分享摩托車布局，而像小修這樣的中小玩家在壓力下做出了“離譜”的舉動。不久前，滴滴的綠色橙色自行車完成了第一輪融資，融資金額超過10億美元。今年3月18日，哈羅走出來透露，去年底已經完成了新一輪融資，兩個拿到“錢”的自行車平臺都超重，共享摩托車布局。此外，相關媒體透露，美團自行車今年還計劃購買200多萬輛共享摩托車。在一線和二線城市的交通紅利正在“逐漸消失”的時候，巨頭們紛紛進入這個市場，專注于在這個低迷的市場中分享摩托車的潛力。在過去的幾年里，在二線以下的城市，中小玩家利用了巨人的攤位“沒有時間四處看看”。然而，由于資金的缺乏以及技術和品牌的不足，這些獲得了臨時獎金的中小玩家可能已經進入了生死倒計時。為什么它是小城鎮年輕人的“最愛”？根據Trustdata 2018年發布的數據，共享自行車市場主要在一線和二線城市，而三線和四線以下的城市或偏遠的小縣城主要共享摩托車。分享摩托車并不是什么新鮮事。過去幾年，中國市場一直不溫不火。其中一個原因是巨頭們更加關注“自行車大戰”，而忽視了共享摩托車的發展。在ofo瀕臨破產的情況下，mobike被美團收購，并更名為美團自行車。經過兩年的洗牌，雖然新品牌時有出現，但共享自行車的整體格局已經基本確定。另一個原因是政策。與三、四線城市相比，一、二線城市對摩托車的共享接受不夠。例如，北京、上海、廣州等城市相繼出臺文件，稱摩托車共享是“暫時不開發”或“不鼓勵開發”，一些大城市甚至明確停止摩托車共享。