文|吳昊的新皇冠疫情已經蔓延到各行各業，而網絡汽車公司的損失尤為慘重。在疫情結束之前，優步已經失血，萊夫特已經裁員，中國的旅游市場是最好的之一，但風景是獨一無二的。6月8日，滴滴應用導航條加入“貨運”業務，正式進入貨運市場。此前，滴滴先后宣布共享自行車業務獲得10億美元融資，刷新了行業紀錄；自主駕駛公司取得重要進展，獲得軟銀5億美元融資；此外，滴滴還推出了跑腿服務，并新開了一家旅行社。滴滴的變化也反映在高管們的言行上。滴滴總裁劉清上月在接受CNBC采訪時表示，滴滴核心業務已經實現盈利，盈利只是滴滴的一個戰略選擇。過去滴滴始終保持著“賣得慘，哭得可憐”的語氣，但現在卻充滿了存在感。迪迪已經很久沒有發出聲音了。受2018年兩起SF汽車惡性事件的影響，滴滴元氣大傷。接下來的一年，從高管的言論到業務調整，基本上都圍繞著安全口號。在500多天的休眠期里，滴滴和滴滴一起騎上了移動互聯網東風品多和美團，股價創下新高。今天，頭條估值也達到了數千億美元。曾經帶路的迪迪在開始時是如此受歡迎，以至于在過去的一年里變得如此孤獨。現在，經過一年多的軍隊整頓和地圖改革，終于輪到迪迪說話了。底部反彈2018年兩起惡性搭便車事件導致滴滴跌入低谷，讓滴滴啞口無言。兩條生命的消失終于喚醒了迪迪的反思。在此之前，滴滴一直是中國互聯網公司的典型激進分子之一。程維喊出了“如果你想打，那就打”的宣言，帶領滴滴快速收集并降低優步，從數百家出租車公司的尸體中爬出來，吃掉了中國在線汽車90%以上的市場份額。然而，惡性事件發生后，滴滴就像一只過街老鼠，名聲一落千丈。在線汽車行業也開始了一場監管風暴。處于風暴中心的迪迪不得不承認，他已經失去了安全紅線和底線的意識。斯特姆一路突降，在柳青的道歉下剎住了車。2018年9月7日，程維在一封內部公開信中公開稱滴滴痛苦，“滴滴絕不是黑心企業，也絕不是一個賺錢高于一切的企業。”接下來，迪迪將安然無恙。迪迪在過去的六年里沒有盈利。2018年上半年，公司整體凈虧損超過40億元。rdq
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